02.09.2008 15:40Трансмиссия Тойота P210. Режимы работы.

Сегодня рассмотрим работу планетарного механизма коробки передач гибридной Эстимы.

 

 

Напоминаю, что двигателем я называю ДВС, а мотором – передний мотор-генератор.

Коробка передач SuperCVT, а точнее ее механизм обмена мощностью, может находится в следующих режимах работы:

Запуск двигателя мотор-генератором:

• Тормоз B1 фиксирует зубчатое колесо.
• Двигатель запускается вращением мотора в обратную сторону.*
• Происходит при повороте ключа на START.

* Под обратной стороной подразумевается направление вращения мотора, при котором автомобиль обычно едет назад.

Заряд батареи в положении P:

• Тормоз B1 фиксирует зубчатое колесо.
• Мотор вращается двигателем в обратном направлении и вырабатывает электричество.
• Происходит, когда батарее требуется заряд, и автомобиль остановлен.

:: В положении N электричество вырабатывает только стартер-генератор, находящийся на обводном ремне. В положениях D и B он также дополняет электричество, вырабатываемое мотором, когда это необходимо.

:: Когда требуется вырабатывать мощность в P-N положении (низкая температура воздуха или необходима работа кондиционера), то все сцепления и тормоз размыкаются, давая двигателю свободно вращаться.

Движение на моторе:

• Сцепление С1 соединяет вариатор и планетарную шестерню, т.е. мотор и вариатор соединены напрямую.
• Двигатель остановлен, не потребляет бензина и не издает шума.
• Происходит, когда автомобиль двигается с небольшой скоростью.
• При движении задним ходом меняется направление вращения мотора.

Движение на ДВС:

• Сцепление С1 и С2 соединяет вариатор, планетарную шестерню и зубчатое кольцо. Двигатель и вариатор соединены напрямую и без изменения передаточного числа.
• Происходит, когда автомобиль двигается со средним ускорением.

Движение на ДВС и моторе:

• Сцепление С1 и С2 соединяет вариатор, планетарную шестерню и зубчатое кольцо. Двигатель, мотор и вариатор соединены напрямую и без изменения передаточного числа.
• Все так же, как и при движении на ДВС, но добавляется момент мотора, улучшая ускорение.
• Происходит, когда автомобиль двигается с максимальным ускорением.

Генерация электричества во время движения:

• Сцепление С1 и С2 соединяет вариатор, планетарную шестерню и зубчатое кольцо. Двигатель, мотор и вариатор соединены напрямую и без изменения передаточного числа.
• Все так же, как и при движении на ДВС, но момент двигателя забирается мотором, заряжающим батарею.
• Происходит, когда автомобиль двигается, и необходима зарядка батареи от ДВС.

Увеличение момента:

• Сцепление С2 соединяет вариатор и зубчатое кольцо. Мотор контролирует обороты планетарной шестерни.
• Когда крутящего момента двигателя уже недостаточно, берется сила реакции и момент увеличивается. Мотор выступает в роли точки опоры рычага.
• Происходит, когда автомобиль двигается, и необходим максимальный момент на колесах (крутой подъем в гору).

:: Коэффициент = 1.754 = 1/p (p=0.57).
:: Переход в состояние “Движение на ДВС” осуществляется постепенным зацеплением C1.
Генерация электричества 1:

• Сцепление С1 соединяет мотор и вариатор.
• Вариатор поддерживается на оптимальном передаточном числе для выработки электричества.
• Происходит, когда автомобиль двигается накатом или тормозит на небольшой скорости.

Генерация электричества 2:

• Сцепление С1 и С2 соединяет вариатор, планетарную шестерню и зубчатое кольцо. Двигатель, мотор и вариатор соединены напрямую и без изменения передаточного числа.
• Вариатор поддерживается на оптимальном передаточном числе для выработки электричества.
• Происходит, когда автомобиль двигается накатом или тормозит на большой скорости.

Движение задним ходом на ДВС:

• Сцепление С1 соединяет планетарную шестерню и вариатор. Двигатель и вариатор соединены напрямую.
• Тормоз B1 постепенно регулирует подачу момента на вариатор за счет трения.
• Происходит, когда автомобиль двигается задним ходом, но мощности мотора недостаточно или батарея разряжена.

В следующей части пройдемся по управляющим соленоидам.