30.07.2009 16:38Делаем себе фаркоп: практический опыт.

Возможно сейчас прозвучит банальность, но лето – это пора отдыха и развлечений. До места отдыха приходится добираться на автомобиле, и иногда возникает желание привезти с собой несколько больше, чем может влезть в багажник.

 

 

Тут нам на помощь приходят фаркопы, или, согласно ГОСТ 2349-75, тягово-сцепные устройства. Они позволят вашей эстиме тащить за собой прицепы с всякими полезностями, которые вам могут пригодиться вдали от дома. А то и сами дома:

В течение продолжительного времени я пытался купить себе б/у фаркоп на японском аукционе yahoo. Этого мне сделать так и не удалось, так как все приличное уходило дороже, чем я мог себе позволить здесь с доставкой. Можно было заказать себе новый от превии, но, во-первых, я хотел себе съемный держатель шара на американский и японский манер. Во-вторых, была полная непонятка, встанет ли он на мой обвес. Заказывать изготовление у местных умельцев не сильно хотелось, так как пришлось бы оставлять автомобиль для подгонок и примерок.

В итоге, один из моих знакомых купил себе хороший сварочный аппарат. Сразу же возникла идея сварить себе тягово-сцепное устройство самим. В итоге все получилось, хотя работу мы начинали с нулевым опытом обращения с железом, разряд сварщика к тому времени состоял в одном приваренном уголке к воротам гаража, да и как вообще должен выглядеть эстимин фаркоп я представлял себе только по неочевидным фотографиям с yahoo:

Основная проблема крепления рамы фаркопа к задним лонжеронам эстимы – глушитель и его крепления, поэтому невозможно сварить прямую раму от лонжерона до лонжерона и приходится искать пути его обхода. Немного скрашивает ситуацию то, что извне рама фаркопа не видна, поэтому на красивость швов и ровность краски много усилий затрачивать не придется. Разборностью ее на составные части, как на фото выше, тоже было решено пренебречь, хотя это и заставляет снимать глушитель в процессе установки/снятия.

Итак, на ближайшей металлобазе было приобретено:
- 2 метра квадратного профиля 50х50
- лист железа толщиной 4мм (надо было брать 5мм)
- немного остатков уголка со стороной то ли 55, то ли 60мм
На фото уже вырезанные заготовки, использовали обыкновенную турбинку:

Сварщег за работой:

Сторона левого лонжерона:

Правого (листовое железо дополнительно усилено уголком со стороной 15мм):

Целиком (уже грязный после ходовых испытаний):

Крепление к левому лонжерону:

К правому:

Еще одна мешающая вещь – теплоизоляция сверху глушителя. Некоторые при установке ее режут, я просто завел уголок за нее. Прикрутить 2 болта на 10 стало сложнее.

Крепление глушителя (все-таки лажанули, и пришлось прокладывать толстую резину, чтобы не стучало):

Общий вид:

Держатель шара и сам шар был куплен у китайцев (что бы мы без них делали) кажется за 1500р.

Испытания. Грунтовая дорога с ямами, вес прицепа – около 700кг:

Финальная доводка после успешных испытаний:

Загрунтован:

Факты:

Расходы:
- металл: 600р с запасом
- сверло на 12 и патрон для дрели: 500р
- держатель шара: 1500р
- баллончик грунтовки: 250р
- розетка: 200р
- круги для турбинки: 100р.
Итого: ~3200р.

- время: 3 выходных по одному дню.
Итого: ~3 трудодня

Болты для крепления к лонжеронам были бесплатно сняты с японских автомобилей на разборках для пущей надежности.

Сварка электрическая с аргоном, велась рядом с автомобилем с выдернутой перемычкой ВВБ. Соединение двух частей рамы пришлось прихватывать прямо на автомобиле с отключенным 12V аккумулятором. Никаких проблем не последовало.

С прицепом весом 700кг разгонялся до скорости 120 км/ч. Конечно, динамика и крейсерская скорость падают, особенно с включенным кондиционером. Комфортная скорость передвижения снизилась со 130 км/ч до 110.

Расход в таком режиме вырастает до 8.0 km/L. При более спокойном передвижении стабилизируется в районе 9.3 km/L.

Тоннель для держателя шара был сделан из двух уголков, они же использовались для прикрепления к лонжеронам.

Удачи на дорогах, соблюдайте ПДД.