В 2010 году Тойота сделала неплохой подарок всем эксплуатирующим и ремонтирующим автомобили японского рынка. Была выпущена программа Techstream, поддерживающая работу со всей линейкой тойотовских автомобилей.

Сегодняшний пост посвящен обслуживанию основной батареи гибридной Эстимы. Как вы знаете, располагается она под третьим рядом сидений и служит для аккумулирования электричества, полученного в результате торможения, и последующей передачи его на моторы.

Сегодня расскажем про то, какие бывают ключи для нашей Эстимы, и как прописать новые ключи в иммобилайзере и системе дистанционного управления дверьми.

Обновлено 28.01.2009.

Коробка Q210 является составной частью полного привода E-Four и передает момент на задние колеса Эстимы, когда это необходимо. По размеру ее сложно отличить от обычного редуктора, несмотря на наличие внутри мощного мотор-генератора. Однако, настоящее предназначение выдается толстым пучком проводов оранжевого цвета, проходящего под днищем минивэна от инвертора.

Здесь находится техническая информация о работе блока клапанов и соленоидов в коробке передач нашего гибридного минивэна.

Сегодня рассмотрим работу планетарного механизма коробки передач гибридной Эстимы.

Продолжаем познавать внутренности THS-C.  Сегодня подготовлено описание коробки передач Тойота P210, соединяющей в себе мотор-генератор и бесступенчатый вариатор Super CVT.

Продолжаем технические публикации о Эстиме Гибрид. Сегодня на очереди двигатель внутреннего сгорания 2AZ-FXE.

Данной схемой открывается цикл статей о тех сложных системах, которые позволяют Эстиме сдвинуться с места и развить скорость до ограничителя. В основном о механизме, известном под маркетинговым названием Super CVT.