21.01.2011 17:30Techstream 5.10 : Обучение вариатора Эстимы
В 2010 году Тойота сделала неплохой подарок всем эксплуатирующим и ремонтирующим автомобили японского рынка. Была выпущена программа Techstream, поддерживающая работу со всей линейкой тойотовских автомобилей.
По сути обычный ноутбук с купленной (украденной) программой и адаптером за 10т.р. становится полноценной заменой для сканера S2000, единственному официальному прибору до этого момента, предназначенному для обслуживания JDM автомобилей. Напоминаю, что ранее программа Techstream официально поддерживала работу только с автомобилями североамериканского и европейского рынков. Остается одна проблема, имеющая решение. Все часть работы с японскими автомобилями происходит на японском языке.
Несмотря на данную сложность, владельцу гибридной Эстимы новая программа может пригодиться. Во-первых, только она покажет температуру всех 4х блоков инвертора, отвечающих за моторы, и температуру самих моторов. Это важно при диагностике, думаю многие слышали про проблему сгорающих модулей инвертора. Во-вторых, с ее помощью можно обучать гидравлику коробки передач, второго проблемного места Эстимы. Вот на этом и остановимся поподробнее.
Схема работы автомата гибридной Эстимы давно рассматривалась на нашем сайте. В отличие от автоматов приуса и эстимы AHR20, в коробке есть механизмы, которые переключаются давлением масла. Это сцепления С1 и С2 и шкивы металлического ремня. Подачей давления на эти механизмы занимается система клапанов, расположенная в поддоне вариатора. В процессе эксплуатации автомобиля, из-за износа или изменений в “экосистеме” коробки, замены блоков управления, составных частей, возможна ситуация, когда давление масла выбирается управляющим блоком неправильно. Процесс выбора правильного давления называется обучением CVT (CVT learning).
Официально, обучение требуется проводить только в случае замены компьютера двигателя (Engine ECU) или автомата в сборе. Из неофициального, достоверно пока известно, что обучение способно убрать рывки при подключении двигателя (активации С2) в промежутке скоростей 60-70 км/ч. Также выгладит логичным обучение после вмешательства внутрь автомата, например, замены ремня CVT. Возможен ли возврат к нормальной работе при проблемах с поршнем С2 (подключение двигателя при трогании с места) – вопрос пока открытый.
Итак, нам потребуется установленная программа Techstream версии не ниже 5.10.хх, настроенная на японский рынок и подходящий адаптер. Кроме того, желательна настройка операционной системы для отображения японских иероглифов. Если тут вы не сильны, то придется действовать “вслепую”. Подключаемся к машине в автоматическом или ручном режиме. На экране выбора системы для подключения выбираем первую – Двигатель.
После небыстрого подключения к ECU двигателя слева выбираем меню сервисных утилит.
Далее утилита обучения CVT.
Утилита запускается и информирует нас о том, что:
Процесс обучения начнется после нажатия на кнопку Далее. Выполните следующие действия для корректного продолжения:
- выключите зажигание более чем на 30 секунд.
- включите зажигание на 2 секунды. Двигатель не запускать.
- запустите двигатель и подождите 5 секунд.
В случае если машине не нравятся ваши действия или существуют препятствия для выполнения обучения (возможно, температура масла в коробке), появляется следующее окно.
В процессе обучения вы услышите необычные звуки, доносящиеся из-под капота. После завершения процесса, появляется окно с одной кнопкой (снимка нет, присылайте) и утилита заканчивает работу.
Обратите внимание, что возможно у вас не получится запустить обучение с первого раза. Попробуйте несколько раз, увеличивая временные промежутки включенного/выключенного зажигания или наоборот, попытайтесь максимально точно им следовать.
Повторюсь, достоверно пока известно, что обучение способно убрать рывки при подключении двигателя (активации С2) в промежутке скоростей 60-70 км/ч. Официально, обучение требуется проводить только в случае замены компьютера двигателя (Engine ECU) или автомата в сборе.
Комментарии 40 | Рубрики: Инструкции, Технологии
21 Jan 2011 - 21:21
“Повторюсь, достоверно пока известно, что обучение способно убрать рывки при подключении двигателя (активации С2) в промежутке скоростей 60-70 км/ч.” Подтверждаю!!! Только к сканеру еще шаманский бубен нужен. Пишите … поделюсь опытом
22 Jan 2011 - 6:10
Интересно, а российские дилеры при замене блоков по отзыву это делали? И как же те, кто менял либо ремонтировал коробки?
22 Jan 2011 - 16:33
ну без кислородного датчика авто тоже ездит, но это ж не значит что все работает в штатном режиме.
22 Jan 2011 - 21:07
“Возможен ли возврат к нормальной работе при проблемах с поршнем С2 (подключение двигателя при трогании с места) – вопрос пока открытый.” – чувствую мне предстоит это узнать…
23 Jan 2011 - 14:15
Так ты уже новых поршней наворотил. Уже не узнаешь.
15 Feb 2011 - 17:02
admin, а можно про проводочек поподробней?
15 Feb 2011 - 19:10
тут все написано http://www.estima.su/2010/04/mongoose-mfc-low-cost-diagnostics/
28 Feb 2011 - 9:33
В субботу Егор проделал данную процедуру для моей Естимы.
Давеча, в январе, в вариатеоре было заменено масло и стали наблюдатья небольшие рывки при движении в районе 60км/ч.
После “обучения” рывки ушли, и что самое интересное, гораздо чаще стал подлючатся электродвигатель в коробке, и глушить движок стало чаще несмотря на минус на улице. Если раньше идя в горку наблюдалось постоянное набивание батарейки, то теперь, если бтарея три деления, то энергия идет на электромотор помогая вариатору разгонять машину.
Короче процедура полезная, особенно для уставших машинок. Резвости не добавляет, но плавность движения улучшается.
28 Feb 2011 - 17:11
В МСК кто-нибудь обучает???
01 Mar 2011 - 0:03
Spyke, поедем во Владивосток ))
13 Mar 2011 - 3:41
DimS says;
22 Jan 2011 – 21:07
“Возможен ли возврат к нормальной работе при проблемах с поршнем С2 (подключение двигателя при трогании с места) – вопрос пока открытый.” – чувствую мне предстоит это узнать…
Уже узнал?
19 Apr 2011 - 20:39
в москве с 4.05-6.05
08 May 2011 - 18:53
процедура мало того полезная, она архи необходима, если хотите чтобы ваш варик прожил долго, то делать её надо как минимум после замены масла в акпп, в середине пробега ресурса масла и ближе к концу, вязкость масла и свойства масла меняются к процессе работы, ЕЦУ АКПП этого ессно не учитывает, имею личный опыт проведения данной процедуры, подверждаю – после переобучения (5 минут на весь процесс) я не узнал машину, с места вваливает как бешеная, ДВС стал работать на более низких оборотах, завывания (поднятие оборотов) ДВС при разгоне снизились до приличных, упал расход на 1 литр, динамика стала ГОРАЗДО лучше , настоятельно рекомендую данную процедуру.
Премного благодарен Егору за подробную и очень важную статью.
27 May 2011 - 2:36
А у Альфарда это можно делать? Вроде тот же двигатель и коробка…
Вот тут мангуст стоит 10000р. Это не дешево? Есть какой то подвох? Можно будет при помощи него провести переобучение?
Спасибо.
27 May 2011 - 8:14
обучить конечно можно, системы-то идентичны.
мангуст за $300 это китайский, и продается и наценкой $100. китайский с доставкой должен стоить около 200.
17 Nov 2011 - 21:53
Интересно. А другие сканеры, более серьезные могут обучить?
15 Dec 2011 - 0:59
с помощью программы “TECU”и простого адаптера К-лайн или ELM327
можно обучать вариаторы на праворульных Тойотах, программа на русском
pccar.ru/showthread.php?t=15767
Dimas_24 Цитата:
После завершения процесса, появляется окно с одной кнопкой (снимка нет, присылайте) и утилита заканчивает работу.
Это окно переводится:
Обучение гидравлического давления CVT завершено.
кнопка ВЫХОД.
снимок есть как вставить пока не знаю.
30 Dec 2011 - 7:52
Вот блин, забыл у сервисменов спросить, делали ли они эту процедуру после замены блоков…
16 Jan 2012 - 4:10
Вчера гонял машинку по сервисной компании в Н.Новгород. Поменяли ЭБУ двигателя, гибридной трансмиссии и помпу инвертора. Колдовали примерно 6 часов. Результатом доволен.
16 Jan 2012 - 4:16
Купил j2534, установил и зарегистрировал Techstream 6.20.020. Машинку не видит. Почему? При тесте DCL3 коннектятся не все контакты.
16 Jan 2012 - 8:25
большинство китайских адаптеров правильно работает только с шиной CAN, ее в вашей эстиме нет.
16 Jan 2012 - 9:12
Уважаемый админ, и что теперь делать? Не выбрасывать же шнурок?!
16 Jan 2012 - 10:33
Попробуй драйвера для шнурка с диска комплектного. У меня с Алиэкспресса шнурок заработал с ними без проблем.
19 Jan 2012 - 23:46
Так с моим кабелем была брошюра, и в ней было указано, что устройство работает по K-Line ISO 9141
KWP 2000 ISO 14230-4
SAE J1850 PWM
SAE J1850 VPW
CAN 2.0B ISO 11898
CAN ISO 15765-4
26 Jan 2012 - 18:41
Шнурок с китайским мангустом. Может дело в самой винде? У меня 7 стоит, а в брошюре написана совместимость максимум с вистой. Не коннектятся 6 нога- CAN-H, 14 нога- CAN-L, 7 нога -K, и 15 нога -L. Правда не пробовал программу с японским языком. В чем проблема? Дрова ставил с комплектного диска, не помогло, когда обновился с интернета, шнурок ноут увидел, а машинку все равно не видит.
27 Jan 2012 - 18:11
2 asamutin:
Если у тебя эстима дорестайл, то CAN-ноги не будут коннектиться, потому как нет этой шины у неё.
Пробуй на других машинах, у меня с 10-й эстимой тоже не коннектятся ни K, ни L почему-то, хотя этот же шнур вполне успешно видит 10-го примуса.
28 Jan 2012 - 9:00
Говорят, что нужно ставить пропатченные дрова под скорость 10400. Не знаю, но в Питере в Гибридсервисе мне делали диагностику по Приусу в 20 кузове.
31 Jan 2012 - 7:10
Что за дрова, где их брать?
01 Feb 2012 - 17:48
У меня работает такая связка (полчаса назад просканил Эстю 10 дорейстайл на ошибки):
Течстрим 5.10 и 6 версии видят Эстю без проблем (но пользуюсь 5.10.029 из-за определенных ограничений 6 версии)
Я пробовал разные драйвера и течтстрим заработал корректно только с mAngoose, НЕ mOngoose (правильно, конечно, через букву О – mOngoose, но видимо, китайцы решили не нарушать лиц. права
Ставим драйвера на мангуста (тут надо вsбрать или скачать с сайта http://www.j2534.cn свежие)
В течстриме указываем что обзать с авто через установленные драйвера j2534 – mAngoose.
j2534 mangoose.JPG – http://ifolder.ru/28439404
Драйвера для мангуста.JPG – http://ifolder.ru/28439406
Программа мангуст.JPG – http://ifolder.ru/28439408
J2534_Mongoose_MFC.msi – http://ifolder.ru/28439412 – драйвер ОРИГИНАЛЬНОГО мангуста
J2534_Mangoose_Driver.exe – http://ifolder.ru/28439413
J2534_Mangoose_Driver new.exe – http://ifolder.ru/28439415
Удачи!
P.S. Жаль, что нельзя вставлять скрины сюда…
01 Feb 2012 - 17:49
Админ, поправь, пожалуйста, опечатки
01 Feb 2012 - 17:52
Кстати, всё вышесказанное для, да простит меня админ
http://www.aliexpress.com/product-gs/339405812-techstream-lite-equal-to-mongoose-toyota-wholesalers.html
01 Feb 2012 - 17:54
Еще добавлю (посты можно объединить)
Здесь с подробными фото – как видим на диаг. разъеме – mAngoose
http://www.aliexpress.com/product-gs/483295019-wholesale-mongoose-mangoose-toyota-diagnostic-wholesalers.html
P.S. а я брал за 130 баксов
Цена ВДВОЕ упала!
01 Feb 2012 - 23:14
DimS, у меня как раз второй вариант шнурка. Пробовал ставил дрова, все равно он кроме как с дровами MCVI ноутом не определяется. Или родные дрова лучше удалить совсем?
01 Feb 2012 - 23:20
Ой, извиняюсь, на моем написано MINI-VCI J2534 Standart OBD II Cjmmunication Interface, а диск с дровами, как на фото во втором варианте, В комплекте был еще диск с TIS 4 версии. Я поставил 6.20.020.
02 Feb 2012 - 1:28
J2534_Mongoose_MFC и MINI-VCI J2534 совершенно разные адаптеры
первый намного лучше, а MINI-VCI тормозной и не со всеми машинами выходит на связь
02 Feb 2012 - 9:00
>asamutin какой второй?
Я покупал у этого здесь http://www.aliexpress.com/product-gs/339405812-techstream-lite-equal-to-mongoose-toyota-wholesalers.html. Шнурок называется mAngoose. Без проблем видит эстю 10.
Вот мой шнурок http://img.alibaba.com/img/pb/689/720/364/364720689_799.jpg
04 Feb 2012 - 3:11
Ребята, так всетаки MINI-VCI работает с гибридной Эстимой дорестайл или нет?
05 Feb 2012 - 10:05
У меня MINI-VCI не работает с Эстимой дорестайл.
07 Feb 2012 - 16:47
Уважаемый, Админ!
Известно ли на данный момент об 100% условиях успешного проведения процедуры обучения вариатора?
Предполагаю, что это комнатная температура – по логике, дилер меняет блоки ECU или варик в сборе и проводит процедуру обучения в боксе с температурой 20-25С, причем процедура не быстра и авто целиком достигает указанной температуры (даже если он с мороза или с жары). Или имеет значение только температура жидкости CVT-Fluid?
Ошибка р1780 – косвенный признак рывков при нажатии педали газа (НЕ при подключении С2) на скорости выше 20 км/ч?
Спасибо!
07 Feb 2012 - 18:09
проверка и регулировка любых параметров в AT/CVT должна производиться при нормальной рабочей температуре рабочей жидкости (50-80 градусов) так написано в ИЭ , я на свой машине делал на улице при температуре 0 градусов, при прогретой CVT до 60 градусов